О планах по развитию инфраструктуры 12 ноября на заседании депутатской группы «Ала-Тоо» Жогорку Кенеша рассказал заместитель министра транспорта и коммуникаций Бактылуу Момобеков. По его словам, сейчас ведется работа с Азиатским банком развития и Азиатским банком инфраструктурных инвестиций, однако процесс финансирования со стороны международных организаций занимает много времени.
Варианты трассы и сроки проектирования
Из-за длительных процедур в международных банках ведомство приняло решение ускорить процесс. Как сообщил замминистра, только подготовка технико-экономического обоснования (ТЭО) в банке может занять 9 месяцев, после чего потребуется еще год на сам проект. В связи с этим средства были выделены из бюджета, а задачу поручили профильному проектному институту, который должен подготовить документацию максимум за год.
Для минимизации ущерба жителям рассматриваются два пути прокладки дороги: расширение текущего полотна или строительство обхода населенных пунктов. Это позволит избежать массового сноса жилых домов.
Из Узгена до Оша добираешься два-три часа
Депутат Азамжан Джалилов отметил, что в Узгенском районе под будущую четырехполосную дорогу жилые дома уже были снесены, однако фактическое строительство до сих пор не началось.
Временные меры на других участках
До запуска масштабного проекта на трассе Ош—Манас весной планируют принять временные меры для борьбы с пробками. В качестве примера приводится опыт Новопокровки, где обочины расширили за счет старого асфальта. Также в текущем году начато строительство участка Новопокровка—Кант.
Контекст
Протяженность дороги Ош—Узген составляет порядка 50 км. Для сравнения, на участке от Бишкека до Кара-Балты, который составлял около 52 км, ранее были проведены реконструкционные работы на 52,5 км.
