В 2025 г. железнодорожным транспортом перевезено 10 508,3 тыс. т грузов (Нацстатком). В ряду есть методические разрывы — они отмечены на графике. Ниже — протяжённость сети по данным Всемирного банка и железнодорожные проекты.
Данные на 6 октября 2026 г.
Цвет изменений:зелёный — изменение в желательную для показателя сторонукрасный — в нежелательнуюсерый — почти без изменений или нейтральный показатель (стрелка — направление)как считаем
Грузы по ж/д
Перевозки грузов железнодорожным транспортом, 2025
Источник: Национальный статистический комитет КР (Нацстатком), ряд 1.05.04.01 «Перевозки грузов по видам транспорта»
Грузы ж/д в год
Перевозки грузов железнодорожным транспортом: в среднем за год, 2021–2025 (президент — Садыр Жапаров)
Год относится к президенту, который был у власти больше половины его дней; неполный текущий год не учитывается. Сроки разной длины сравниваются средним за год с данными.
Источник: Национальный статистический комитет КР (Нацстатком), ряд 1.05.04.01 «Перевозки грузов по видам транспорта»
Итоги срока
Аскар Акаев 1990–2005
Перевозки грузов железнодорожным транспортом: 29 243,2 тыс. т за 1991–2004 (14 из 14 лет срока с данными), в среднем 2 088,8 тыс. т в год.
Ввод отражает решения и финансирование предыдущих 1–3 лет.
Источники: Национальный статистический комитет КР (Нацстатком), ряд 1.05.04.01 «Перевозки грузов по видам транспорта»
тыс. тонн · 1990–2025
Скачок 2015→2016 гг. (1 278,6 тыс. т → 6 153,2 тыс. т) в источнике помечен сноской; причина не установлена, сопоставимость рядов до и после 2016 г. не подтверждена.
Источники: Национальный статистический комитет КР (Нацстатком), ряд 1.05.04.01 «Перевозки грузов по видам транспорта»
| Период | Значение | Пометки |
|---|---|---|
| 1990 | 8 024 тыс. т | |
| 1991 | 6 500 тыс. т | |
| 1992 | 5 500 тыс. т | |
| 1993 | 3 000 тыс. т | |
| 1994 | 1 400 тыс. т | |
| 1995 | 899,1 тыс. т | |
| 1996 | 1 330,9 тыс. т | |
| 1997 | 1 510,1 тыс. т | |
| 1998 | 1 444,5 тыс. т | |
| 1999 | 1 078,9 тыс. т | |
| 2000 | 979,1 тыс. т | |
| 2001 | 861,1 тыс. т | |
| 2002 | 1 117,1 тыс. т | |
| 2003 | 1 718,6 тыс. т | |
| 2004 | 1 903,8 тыс. т | |
| 2005 | 1 705,5 тыс. т | |
| 2006 | 1 911,1 тыс. т | |
| 2007 | 2 284,8 тыс. т | |
| 2008 | 1 816,3 тыс. т | |
| 2009 | 1 044,4 тыс. т | |
| 2010 | 1 032,1 тыс. т | |
| 2011 | 1 033,7 тыс. т | |
| 2012 | 1 119,3 тыс. т | |
| 2013 | 1 360,6 тыс. т | |
| 2014 | 1 493,7 тыс. т | |
| 2015 | 1 278,6 тыс. т | |
| 2016 | 6 153,2 тыс. т | |
| 2017 | 7 156,4 тыс. т | |
| 2018 | 7 525 тыс. т | |
| 2019 | 7 023,1 тыс. т | |
| 2020 | 7 306,5 тыс. т | |
| 2021 | 7 660,5 тыс. т | |
| 2022 | 8 022 тыс. т | |
| 2023 | 9 367 тыс. т | |
| 2024 | 9 200,3 тыс. т | |
| 2025 | 10 508,3 тыс. т | предварительно |
| Источник: Национальный статистический комитет КР (Нацстатком), ряд 1.05.04.01 «Перевозки грузов по видам транспорта» | ||
В среднем за год · тыс. тонн · данные только за 1990–2025
Источники: Национальный статистический комитет КР (Нацстатком), ряд 1.05.04.01 «Перевозки грузов по видам транспорта»
| Срок | В среднем за год | К прошлому сроку | Лет с данными |
|---|---|---|---|
| Аскар Акаев1990–2005 | 2 089 тыс. т | — | 14 / 14 |
| Курманбек Бакиев2005–2010 | 1 752 тыс. т | Меньше на 16% в среднем за год по сравнению с 1991–2004 гг. (президент — Аскар Акаев). Изменение в нежелательную для показателя сторону. | 5 / 5 |
| Роза Отунбаева2010–2011 | 1 033 тыс. т | Меньше на 41% в среднем за год по сравнению с 2005–2009 гг. (президент — Курманбек Бакиев). Изменение в нежелательную для показателя сторону. | 2 / 2 |
| Алмазбек Атамбаев2011–2017 | 3 094 тыс. т | — | 6 / 6 |
| Сооронбай Жээнбеков2017–2020 | 7 285 тыс. т | — | 3 / 3 |
| Садыр Жапаровс 2021 | 8 952 тыс. т | Больше на 23% в среднем за год по сравнению с 2018–2020 гг. (президент — Сооронбай Жээнбеков) (предварительно). Изменение в желательную для показателя сторону. | 5 / 5 |
км · 1995–2021
Источники: World Bank, World Development Indicators: IS.RRS.TOTL.KM (Протяжённость железных дорог (route-km))
| Период | Значение | Пометки |
|---|---|---|
| 1995 | 415 км | |
| 1996 | 417 км | |
| 1997 | 417 км | |
| 1998 | 417 км | |
| 1999 | 417 км | |
| 2000 | 417 км | |
| 2001 | 417 км | |
| 2002 | 417 км | |
| 2003 | 417 км | |
| 2004 | 417 км | |
| 2005 | 417 км | |
| 2006 | 417 км | |
| 2007 | 417 км | |
| 2008 | 417,2 км | |
| 2009 | 417 км | |
| 2010 | 417,2 км | |
| 2011 | 417,2 км | |
| 2012 | 417,2 км | |
| 2013 | 417 км | |
| 2014 | 424 км | |
| 2015 | 424 км | |
| 2016 | 424 км | |
| 2017 | 424 км | |
| 2018 | 424 км | |
| 2019 | 424 км | |
| 2020 | 424 км | |
| 2021 | 417 км | |
| Источник: World Bank, World Development Indicators: IS.RRS.TOTL.KM (Протяжённость железных дорог (route-km)) | ||
Точки — центры населённых пунктов или объекты OpenStreetMap; линии соединяют опорные пункты маршрута и не повторяют ось дороги.
2 проекта · точность координат — в списке под картой
Нарынская область, Джалал-Абадская область, Ошская область
304 км
км (более) по территории КР
Протяжённость маршрута Кашгар — Джалал-Абад по данным июня 2024 г. — 486 км; от Кашгара до Макмала (170 км) колея 1435 мм, далее 1520 мм.
Источники: Economist.kg, 30.06.2025: «В КР начались строительные работы по всему маршруту ж/д Китай — Кыргызстан — Узбекистан» (вице-премьер Б. Торобаев)
4,7 млрд $
Стоимость
Economist.kg (05.2026) приводит: общая стоимость ~5 млрд USD, на кыргызском участке ~4,7 млрд USD; в 06.2024 — 4,7 млрд USD «на территории Кыргызстана».
Источники: Economist.kg, 30.06.2025: «В КР начались строительные работы по всему маршруту ж/д Китай — Кыргызстан — Узбекистан» (вице-премьер Б. Торобаев)
51 / 24,5 / 24,5%
% — доли Китая / Кыргызстана / Узбекистана в совместной компании
Источники: Economist.kg, 07.06.2024: «Железная дорога КНР — Кыргызстан — Узбекистан: какую долю получит каждая из сторон»
2 075 млн юаней
млн CNY (~305 млн USD) — кредит Китая Кыргызстану на половину доли КР (25 лет, 1,5%, 5 лет льготный период, грант-элемент 35%)
Вторая половина доли КР (12,25% стоимости проекта) — из госбюджета.
Источники: Economist.kg, 18.05.2026: «Кыргызстан займёт у Китая $305 млн на железную дорогу ККУ»
27
тоннелей
Источники: Economist.kg, 30.06.2025: «В КР начались строительные работы по всему маршруту ж/д Китай — Кыргызстан — Узбекистан» (вице-премьер Б. Торобаев)
41
мост
Источники: Economist.kg, 30.06.2025: «В КР начались строительные работы по всему маршруту ж/д Китай — Кыргызстан — Узбекистан» (вице-премьер Б. Торобаев)
40%
% полотна — тоннели и мосты (около)
Источники: Economist.kg, 30.06.2025: «В КР начались строительные работы по всему маршруту ж/д Китай — Кыргызстан — Узбекистан» (вице-премьер Б. Торобаев)
2 000 чел.
граждан КР задействованы на кыргызском участке (май 2026)
Источники: Economist.kg, 18.05.2026: «Кыргызстан займёт у Китая $305 млн на железную дорогу ККУ»
6 июня 2024 г.
Соглашение о финансировании
дата (Пекин)
Источники: Economist.kg, 07.06.2024: «Железная дорога КНР — Кыргызстан — Узбекистан: какую долю получит каждая из сторон»
27 декабря 2024 г.
Официальный старт строительства
30 июня 2025 г.
Начало полномасштабных работ
2030
Плановое завершение
год (до)
Источники: Economist.kg, 18.05.2026: «Кыргызстан займёт у Китая $305 млн на железную дорогу ККУ»
Иссык-Кульская область, Нарынская область
63 км
Протяжённость
Источники: Economist.kg, 26.07.2026: «Жапаров открыл железную дорогу Балыкчы — Кочкор: линию продолжат на юг»
955 тыс. $
тыс. USD — стоимость укладки 1 км полотна (по словам президента)
Источники: Economist.kg, 26.07.2026: «Жапаров открыл железную дорогу Балыкчы — Кочкор: линию продолжат на юг»
март 2022 г.
Начало работ
Источники: Economist.kg, 26.07.2026: «Жапаров открыл железную дорогу Балыкчы — Кочкор: линию продолжат на юг»
25 июля 2026 г.
Открытие
Источники: Economist.kg, 26.07.2026: «Жапаров открыл железную дорогу Балыкчы — Кочкор: линию продолжат на юг»
